图片说明：兰州繁华地段的一处自行车租赁网点，一辆公共自行车因无停车位，被市民锁在路灯杆上。法制网记者 赵志锋 摄
法制网记者赵志锋
法制网通讯员宋誓杰
清晨7时30分左右，家住甘肃省兰州市火车站的李先生，出门后就来到小区附近的公共自行车租赁网点，租车骑行到东方红广场上班。
李先生告诉记者，自从去年6月兰州市公共自行车租赁系统运营之后，他就时常骑自行车去上班。
“绿色出行，低碳环保，还不堵车。”李先生说，火车站网点的公共自行车租借率非常高，有时候他去的稍微迟点，车辆就被租借一空。
事实上，兰州市公共自行车使用率堪称火爆。来自兰州公共自行车服务部门的数据显示，从2014年6月至今年3月底，累计租用量已达800万人次，日租借量最高超过6万人次。
利用自行车出行的确在方便市民、缓解交通压力、环境保护方面有着积极的作用。但一个无法回避的尴尬是，兰州很多路段的自行车道已越来越窄，有的路段甚至已没有，加之机动车经常在自行车道上乱停乱放，自行车时常“无路可走”，只能与机动车“并驾齐驱”，安全隐患重重。
对此，有关专家建议，相关部门在道路建设中应该充分考虑自行车道和人行道等交通系统的建设，保障市民绿色环保出行的安全。
公共单车租赁火爆
四月的兰州，草长莺飞，风轻日暖。在车水马龙的大街上，随处可见市民骑着绿色的公共自行车在穿梭前行，成为街头的一道风景。
《法制日报》记者从兰州公共自行车服务部门获悉，目前兰州已设立公共自行车租赁网点358家，共计有公共自行车6000辆。
据统计，截止今年3月底，平均每辆单车每天租借13次，单日最高租借次数达121次，“骑行达人” 郭先生，一周7天内有效租借高达84次。公共自行车已受到不少市民的青睐。
有关人士估计，如果兰州公共自行车骑行次数每年能达到1800万人次，预计每年可减少2630多吨碳排放量，节省汽油约90多万吨，这在降低能耗、减少污染方面将起到很好的作用。
利用自行车出行的好处无需置疑，但据记者观察，每天上下班高峰时段，兰州市主城区的一些路段，车辆时常排起长龙缓慢前行，自行车在机动车留下的缝隙里来回穿梭，闪转腾挪，艰难前行。
市民薛先生说，有次他骑着单车在自行车道上走着，突然听到一声刺耳的刹车声，回头一看，一辆汽车差点撞上自行车。“夹在行人和拥堵的车缝里，骑得时候一直提心吊胆。”
记者走访发现，兰州市一些原本规划的自行车道，已被机动车辆用来临时停靠或停车，某些路段因为没有自行车道，只能与机动车一起并行。有市民戏称：“骑着单车，走着走着，就‘无路可走’了”。
自行车道越变越窄
自行车道原本规定是指：公共道路上特定规划给骑自行车经过的一条路，为自行车专用道，禁止机动车和行人进入、借道或占用。
但在现实中，原本功能相对单一的自行车道却不得不承载着更多的用途，由于长期以来公交车辆进站停靠，城市出租车的靠边载客及日益激增的机动车辆增多，不少车辆将自行车道作为辅道用于机动车辆行驶。
在兰州一些繁华的临街商铺饮食地段，自行车道往往被当成了停车场，有些路段还被管理部门划成公共停车收费点，自行车道一点点被压缩蚕食后越变越窄。
一些私家车主冒着被贴罚单的危险停靠在自行车道上，也反映出兰州机动车数量的激增和停车场供应不足之间的矛盾。据统计，截止2014年底，兰州民用汽车保有量61.48万辆，比上年末增长了21.16%。
汽车数量的激增，带来了停车位的“一位难求”。 兰州市目前共有停车场300多处，但一些商业繁华区域，遇到高峰根本“无位可停”。
私家车主张先生就表示：“不是我们愿意去挤自行车道，我们也担心被交警贴罚单，但在西关、西站、广场、东部这些商业繁华区停车，很难找到停车位。”
家住兰州新港城的市民李小姐，因容易晕车而经常选择骑自行车上下班。“自行车道越来越窄了，有的路上根本就不算有。”她说，汽车过来根本就不管什么自行车道，能挤就挤，一点安全感都没有。
有市民反映，去年以来，兰州市轨道交通、上跨下穿等重点项目工程建设开工后，一些路段的人行道都被临时变更为机动车道，自行车道就更谈不上有了。
应保障自行车道畅通
“现在的自行车道，要么被占，要么就根本没有。”现在仍坚持骑自行车出行的兰州市民安学文无奈地说，平日里骑车出行，经常是骑一段，推着走一段。
安学文说，随着城市的发展，自行车道越来越窄，他身边的很多市民家的自行车要么被闲置，要么只作为在公园锻炼身体的工具，已经逐渐失去了交通工具的作用。
“大量汽车特别是私家车的增加导致城市交通拥堵以及严重的污染，已成为当今城市的一大病症。”甘肃省高等学校人文社会科学重点研究基地研究员莫兴邦博士认为，公共自行车租赁方便了很多市民，也减轻了交通压力，缓解了上下班时的公交拥挤，值得肯定。
莫兴邦认为，尽管如此，但公共自行车租赁目前仍然存在着一些问题，比如网点设置不合理、损坏较多、维修跟不上等。“有时骑车要换好几个地点才能找见车位，经常遇到满地打转的情况。”
莫兴邦说，城市交通应该保证自行车的道路通畅，大力提倡使用自行车，可是规划没有很好地体现以人为本的设计，导致兰州自行车道越来越窄。他建议，相关部门应该规划出合理的自行车道，增加公共自行车租赁网点，加大机动车的交通管理，充分调动社会组织、志愿者、交通协管员的积极性，共同维护交通安全。
据了解，在欧美一些发达国家，非常重视自行车道的建设和管理。比如荷兰拥有世界上最密的自行车交通网，不仅严格禁止机动车驶入，就连行人也要主动避让。丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友好的城市”，全国有近50%的居民长期选择以自行车代步。
作为市民，安学文希望相关部门能在日后道路规划建设中，将自行车道充分考虑进去，最好用隔离带将机动车道和自行车道隔离开来，并加强后期维护，以保证非机动车通行的舒适、安全，倡导绿色出行，打造宜居城市。
法制网兰州4月20日电
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